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清末民初为通行火车曾有很多城市拆毁城墙

  民国的时候,城市要比今天小多了,火车站往往并不会设得很远。加上那个时候交通本身不发达,不像今天,尽管火车站都设在郊外,但想要坐火车,地铁、打车、自驾或者公交,都可以快速抵达。在这种情况下,一旦火车与城墙产生矛盾,往往会拆除城墙,为火车让路。

  我们知道,北京的城墙被拆除,是中国近现代史上一件颇为可惜的事。正如同建国后拆除北京城墙最大的理由是为了交通方便一样,北京城墙最早开始被拆除,也是因为交通。

  ,八国联军侵入北京后,将天坛改成了兵营。为了方便军用物资的运输,法国军队在永定门的城墙上野蛮挖开了一个洞,擅自将卢汉铁路从卢沟桥延展至北京正阳门(前门),建立正阳门西车站。

  因此,永定门东侧城墙被拆除一段,以便进京铁路入城。铁路穿东便门北侧及西侧城墙再转向西,经崇文门瓮城而直达前门火车站。仅这段铁路,就使北京的外城、内城拆开了三段豁口,崇文门瓮城也同时被拆除。结果,到了民国初年,正阳门东、西车站成了京奉铁路和京汉铁路的终点站。

  6月,中国修建“京师环城铁路”,这条只有12公里长的铁路从西直门站始发,经德胜门、东直门,在东便门与京奉铁路接轨最终至正阳门站。

  为使铁路畅通,北洋政府将内城的朝阳门、东直门、安定门、德胜门、西直门等具有特色的瓮城和箭楼全部拆除,导致北京城墙再次遭到较大规模的拆毁。

  ,时任两江总督的端方发现南京城郊辽阔,依托江河繁华的夫子庙和下关码头之间相距太远,交通工具只有少数人力车和马车,市民旅客颇受跋涉之苦,客货转运很不方便,又因城郊常有劫匪出没,很不安全。于是,端方奏请朝廷,请求紧接着沪宁车站,建造一条直达市区的铁路,名为“宁省铁路”。

  该铁路起自下关江边,过惠民河桥,由金川门入城,经三牌楼、丁家桥、鼓楼无量庵,沿北极阁南麓,经两江师范学堂墙外,过珍珠河后南折,经两江总督署东侧,到中正街(今白下路)止。

  1月1日,孙中山由上海乘坐沪宁铁路列车抵南京后,就是改乘的这条铁路直达两江总督署,就任中华民国临时大总统。民国二十五年(1936年),国民政府为将

  今天,城墙已经变成人人重视的文物,火车也早已远离城区,民国时期为了通火车挖城墙早就成为了不为人知的历史。返回搜狐,查看更多